如何压降运营成本？充电桩运营中的成本控制

真正优秀的经理人不会在早上醒来说我今天要削减成本！”就像他醒来后不会专门想着需要呼吸一样巴菲特

巴菲特的言下之意是，削减成本是一种管理者理所当然、责无旁贷、持续努力的任务，必须无时无刻自然而然地进行，而无须搞得像一场运动一样轰轰烈烈。巴菲特坚认，提升盈利能力并没有什么大秘密就是控制成本

没错，当前，充电桩运营者也一样，脑子里无不绷着一根弦——降本！

先说结论，充电桩运营成本压降的难度相当之大！

要分析这个问题，首先需要列出充电桩运营管理中的成本构成。

充电桩的经营模式是这样的：期初租赁场地，投入建设成本，形成固定资产之后，进入运营期，通过提供充电服务，收取服务费并且代收电费，期间还可能收取停车费等。因运营产生了场地租赁费、人工费、维修费、办公费、税费，以及固定资产折旧产生的折旧费。其中，有一些计入营业成本，有一些计入管理费用。具体如下表所示：

首先，营业收入不太可控，是因为充电车辆的多少、充电量的大小，完全取决于场地情况以及车主的随机到来，可能存在一定的稳定性，但是并非自身通过营销、推广等努力就可以提升的，所以存在一定的不可控性。

正因为营业收入的不可控，带来的是充电成本（电费）、税金及附加的不可控性，这二者与营业收入正相关，没法人为干预，所以充电成本和税金及附加不可控，没法压降。

其次，场地租赁费也是难以压降，虽然存在一定压降空间，但是一旦签署了租赁合同，就存在一定稳定性。即使场地租赁合同可以采取分成的方式支付，但是分成大多数也是与营业收入或者利润挂钩，也是不可控，难以压降。

第三，折旧费是在期初固定资产投资形成的时候就已经决定了的，一般按照年限折旧。而不管采取何种折旧方式，均难以人为干预，因为固定资产总额是固定的，要么平均分几年折旧，要么今年折旧少些、明年折旧多些。所以折旧费不可控。

第四，维修费存在一定的可控空间，企业可以选择维修或者不维修，也可以选择用低成本维修。但是如果出现较大故障或者事故，维修费不得不支出。所以要人为干预维修费，也是不容易。

排除掉以上各项费用后，只剩下人工薪酬和办公费有一定的压降空间了。

充电桩运营企业只能在这两个成本中去想办法，例如减少人员数量、降低人员工资、压缩办公费用、减少差旅接待等费用等等。

但是，也存在问题，一是人员压降的空间也不是很大，工资要压降更难，员工可以用脚投票。降低办公费倒是可以立竿见影，但是可惜的是办公费的占比也不是很高，压降的效果对整体的作用不明显。

如果根据经验值，估计一下人工成本和办公费用，大约占整体成本的20%。在这20%的成本里面，再压降10%，整体上也只能压降2%的成本。哪怕再努力，也最多只能压降5%的成本。但是这5%，就足够让经营者鸡飞狗跳。

所以，降本真的很难。

充电桩运营者会发现，他自己其实啥也动不了，收入动不了，成本动不了。开业了，就只能顺其自然，靠天吃饭。

归根到底，是因为充电桩行业属于固定资产投资行业，从初期投资开始就决定了它的主要成本，例如折旧、租赁，而后续运营中的人工、保养等支出，压缩空间有限。

听听经营管理的高手宁高宁怎么说：“基础设施业务的特点是重资产、回报稳定、进入较难、竞争相对较小、政策影响大、成长性弱，决策条件已设定回报水平，管理改进余地小。”

确实，“决策条件已设定回报水平，管理改进余地小”，这句话，完全适用于充电桩的建设运营。

如果投资充电桩，还是从头开始规划，选择好的场地，从源头控制投资成本，在决策时把回报水平锁定，不要妄图通过培育、管理、改善等手段提升运营效益、扭转乾坤。否则，等待你的就是无力感，无力扭转、无力降本、无力扭亏。