电动化已经成为大势，不只是传统车企入场，还催生了不少造车新势力。五一假期刚过，各个新势力陆续公布了4月销量，不出意外，蔚来再度拿下第一，累计交付新车7,102辆，同比增长125.1%，其中ES6仍是热销产品，4月销量再创新高。
蔚来为何能够持续保持领衔？在笔者看来，不只是过硬的产品力那么简单，更在于更高级的补能体系，比如，于5月9日正式上线投入运营的西南及重庆区域首座蔚来第二代换电站，而之所以选址重庆金开大道位于重庆市渝北区金开大道337号爱尚两江露天停车场，是因为它在投票中得票最高， 很好的迎合了用户们的真实诉求。
相比于第一代换电站，第二代换电站有了很大的提升，由一代的5块电池升级至13块，服务能力提升了3倍，每天最高可完成312次换电。同时，车主换电的体验也得到加强，在上市仪式现场，众多车主、媒体一道见证了首次换电。
一辆蔚来ES8缓缓驶入换电区域，车主无需下车，也不需要工作人员"代客泊车"，只用开启换电模式，车辆就能自动泊入换电平台，通过柔性加解锁平台，车辆抬高、卸下旧电池、换上新电池等动作一气呵成，整个过程仅花了5~6分钟，基本等同于燃油车加油所需的时间，非常便捷实用。
位于爱尚两江的二代站的正式上线，将有效的服务照母山、礼嘉以及人和片区的用户，同时也意味着重庆区域的蔚来二代换电站网络布局建设全面开启。
当然，蔚来为用户提供的是一套完备的补能体系，以重庆地区为例，目前已有4座换电站、2座超充站、6座目的地充电站以及接入的 10,599根第三方充电桩，它们共同为重庆地区蔚来用户带来更加便捷、智能的服务。
蔚来APP数据显示，今年五一小长假期间，所有蔚来车型通过换电站换电的次数为4.6532万次，充电站充电的次数为4.5835万次，几乎是各占一半，换电还甚至略多一点，说明它具有很强的实用性，已经得到了用户的认可。
但事实上，在蔚来推出换电服务之初困难很大，首当其中的就是成本太高，早期基础设施建设不足，导致使用体验不佳，市场就无法打开局面。而投入太多基础设施建设，保有量不足，容易造成资金压力和资源浪费的风险，甚至有新势力创始人直言会被换电的高成本压死。
好在蔚来一直在坚持，即便在最困难的时候也没有间断对充换电基础设施的建设的投入，如今，蔚来每周新增4座换电站已经成为常态，目前已于全国布局换电站212座，超充站156座，目的地充电站339座，接入第三方充电桩380,000余根。
除了蔚来用户专属的换电服务，蔚来还有面向全部电动车用户的超充站、目的地充电站、移动加电车等基础设施，甚至还包括一键加电服务，比如前不久刚上市的福特 Mustang Mach-E就宣布车主在中国可使用蔚来的充电网络。
显然，蔚来在基础设施方面的建设，实则是服务于全体电动车用户，对于电动车行业的集体振兴也有相当大的帮助，目前蔚来在完善市区内补能体系的同时在逐渐向城市外进行扩张。
去年底，蔚来就宣布打通了成都至珠峰大本营快充路线，整条快充路线全程2900公里，沿途铺设14座目的地充电站，共计28根20kW直流快充桩，涵盖著名的318川藏段，这无疑改变了人们对电动车的认知，电动车一样嫩来一场远程自驾。
文章最后，笔者用李斌在2017年第一次NIO Day上的"豪言壮语"作为结语，"只要油车能去的地方，蔚来都要能到达。"，目前看来，距离这个目标的实现已经越来越近。
